愛(ài)的納米諤

針對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)痛點(diǎn)，提供專業(yè)的解決方案，這無(wú)疑是很多車企在探測(cè)的出路。3月18日，神州優(yōu)車正式從“幕后”走到了“臺(tái)前”。 當(dāng)天，神州優(yōu)車發(fā)出公告稱，擬以41.09億收購(gòu)寶沃汽車67%的股權(quán)。此次交易完成后，神州優(yōu)車將與寶沃實(shí)現(xiàn)資源整合，產(chǎn)銷分離，渠道重塑，共同打造神州寶沃汽車新零售模式。早在今年1月，神州優(yōu)車便聯(lián)合寶沃汽車發(fā)布了全新戰(zhàn)略，宣布推出神州寶沃汽車新零售平臺(tái)。神州優(yōu)車進(jìn)軍整車制造領(lǐng)域，力圖成為“造車新勢(shì)力”一極的決心和執(zhí)行力令人側(cè)目。



神州寶沃聯(lián)手發(fā)力汽車新零售

市場(chǎng)熱度不減 造車新勢(shì)力群雄逐鹿

八仙過(guò)海，各顯神通。隨著新能源汽車的發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)思維的普及，過(guò)去一段時(shí)間里，各路“造車新勢(shì)力”紛紛登上舞臺(tái)，期待一展身手。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局分化，產(chǎn)業(yè)形態(tài)聯(lián)盟化，競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)日益激烈的背景下，無(wú)論是新造車勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企，都在新能源車上大展身手。尤其是新造車企業(yè)，例如拜騰、威馬、蔚來(lái)、奇點(diǎn)等大多告別了“PPT造車”，在2018年大多都拿出了量產(chǎn)車或準(zhǔn)量產(chǎn)車。

頭部汽車集團(tuán)也不甘落后，紛紛采取強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的抱團(tuán)策略，期待能提高抵御未知風(fēng)險(xiǎn)的能力。例如，早在2017年12月，長(zhǎng)安汽車、一汽集團(tuán)與東風(fēng)汽車共同簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，根據(jù)戰(zhàn)略合作協(xié)議，三方將在前瞻共性技術(shù)、汽車全價(jià)值鏈運(yùn)營(yíng)、拓展海外市場(chǎng)以及探索新商業(yè)模式四個(gè)領(lǐng)域展開合作。

跨界企業(yè)雄心勃勃，許多企業(yè)看好新能源汽車的藍(lán)海，爭(zhēng)先恐后地前來(lái)分食市場(chǎng)。今年3月15日，恒大健康發(fā)布公告稱，以5億元收購(gòu)泰特機(jī)電有限公司70%股份。泰特機(jī)電100%持有荷蘭e-Traction公司股份，擁有國(guó)際最先進(jìn)的輪轂電機(jī)技術(shù)。這意味著恒大在新能源汽車領(lǐng)域完成了又一次重要布局，進(jìn)一步打通了全產(chǎn)業(yè)鏈。格力也按捺不住，早在幾年前便布局新能源汽車市場(chǎng)，一頭扎進(jìn)造車熱潮。

傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型遇危機(jī) 眾多新勢(shì)力造車難破局

2018年，對(duì)于眾多車企來(lái)說(shuō)，注定是一段“難忘的時(shí)光”。在去年一年里，中國(guó)汽車行業(yè)迎來(lái)“寒冬”，銷量下降、利潤(rùn)下滑、4S店退網(wǎng)等事件頻發(fā)。中國(guó)的汽車市場(chǎng)全年銷量?jī)H2235.1萬(wàn)臺(tái)，同比下滑5.8%。這種情況延續(xù)到了2019年。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年1-2月，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別比去年同期下降14.1%和14.9%。乘用車產(chǎn)銷量更以16.8%和17.5%的下降百分比創(chuàng)下近年新低。車企利潤(rùn)率也持續(xù)降低。2019年2月公布的數(shù)據(jù)顯示，在已發(fā)布2018年度業(yè)績(jī)報(bào)告的A股16家上市整車企業(yè)中，僅5家車企預(yù)增，其余11家車企則全部預(yù)減或預(yù)虧，且2018年預(yù)減及預(yù)虧車企凈利潤(rùn)降幅超過(guò)50%。

許多新興“新勢(shì)力”2018年拿出的成績(jī)單也不盡如人意。他們的發(fā)展過(guò)程中也面臨著如4S店與主機(jī)廠矛盾頻發(fā)、客戶體驗(yàn)差、出貨量和銷售量不及預(yù)期等。這些情況讓眾多車企難以破局，舉步維艱。

2018年中國(guó)汽車市場(chǎng)面臨的問(wèn)題，從表面來(lái)看是經(jīng)濟(jì)下行、產(chǎn)能過(guò)剩、高位回調(diào)等等原因?qū)е碌?，但是深入分析后我們能夠發(fā)現(xiàn)，其最核心的原因在于上下游產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)久板結(jié)，汽車市場(chǎng)的發(fā)展落后于新時(shí)代下消費(fèi)需求的變化。其中，銷售模式的不合理性是這一情勢(shì)的集中縮影。花生好車聯(lián)合創(chuàng)始人陳鵬云曾經(jīng)說(shuō)道，“如今的汽車市場(chǎng)已經(jīng)從以產(chǎn)品為導(dǎo)向的賣方市場(chǎng)，全面進(jìn)入到以消費(fèi)為導(dǎo)向的買方市場(chǎng)?！倍档米⒁獾氖?，當(dāng)市場(chǎng)由賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)向買方市場(chǎng)的時(shí)候，這也意味著“企業(yè)的渠道優(yōu)勢(shì)和服務(wù)的差異化特點(diǎn)會(huì)越發(fā)顯著?！?br />
汽車新零售轉(zhuǎn)變思維 神州優(yōu)車布局全產(chǎn)業(yè)鏈

不過(guò)，挑戰(zhàn)之中往往蘊(yùn)含著機(jī)遇，寒冬過(guò)去之后，春天總會(huì)來(lái)臨。

在互聯(lián)網(wǎng)巨頭、跨界造車企業(yè)、新興造車企業(yè)等“造車新勢(shì)力”熙熙攘攘地?fù)磉M(jìn)新能源汽車市場(chǎng)，希望從中分一杯羹時(shí)，神州優(yōu)車卻聯(lián)合寶沃汽車，借助其獨(dú)特的以“改造+創(chuàng)造”為核心的汽車新零售思維和以神州租車、神州專車為核心的中國(guó)最大的汽車共享網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，提出了全新的新零售概念，即“企業(yè)以互聯(lián)網(wǎng)為依托，通過(guò)運(yùn)用大數(shù)據(jù)、人工智能先進(jìn)技術(shù)手段，對(duì)商品的生產(chǎn)、流通與銷售的過(guò)程進(jìn)行升級(jí)改造，進(jìn)而重塑業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)與生態(tài)圈，并對(duì)線上服務(wù)、線下的體驗(yàn)進(jìn)行深度融合的零售模式。”

在2019年1月8日舉行的州寶沃汽車新零售平臺(tái)發(fā)布會(huì)上，神州優(yōu)車董事長(zhǎng)&CEO陸正耀提出，目前以純電商為主的汽車新零售所倡導(dǎo)的“簡(jiǎn)單電商化”模式和以其他新勢(shì)力造車為代表的“簡(jiǎn)單直營(yíng)化”模式都忽略了零售的根本問(wèn)題：銷售效率和顧客體驗(yàn)。

神州寶沃汽車新零售要解決的，就是這兩大問(wèn)題。為了提高交易效率，神州寶沃汽車新零售模式實(shí)施“產(chǎn)銷分離”的發(fā)展模式。主機(jī)廠專注于產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)與守候服務(wù)的角色。而經(jīng)銷商則回歸銷售本質(zhì)，僅僅扮演好零售者的角色，零庫(kù)存、無(wú)加盟費(fèi)，輕裝上陣。主機(jī)廠與經(jīng)銷商各司其職，在自己的領(lǐng)域內(nèi)將專業(yè)精神發(fā)揮到極致，有效地緩解了兩者之間的緊張關(guān)系和壓力。其次，啟動(dòng)“千城萬(wàn)店”渠道下沉計(jì)劃，將原4S店模式改變?yōu)槠放破炫灥?、授?quán)專營(yíng)店和特約銷售點(diǎn)等多樣化的零售網(wǎng)點(diǎn)。這一舉措摒棄了傳統(tǒng)4S模式離市區(qū)遠(yuǎn)、動(dòng)輒四五千平米規(guī)模的“大店”模式，更輕松觸達(dá)消費(fèi)者，將會(huì)給消費(fèi)者帶來(lái)全新的消費(fèi)體驗(yàn)。

為了提高顧客的消費(fèi)體驗(yàn)，神州更是敢為人先，提出“敢買、敢試、敢退”策略。消費(fèi)者只需1成首付，就可以體驗(yàn)新車帶來(lái)的愉悅。如果怕猶豫不定，還可以進(jìn)行為期3天的免費(fèi)試車，讓消費(fèi)者充分了解車型之后再做決定。購(gòu)車之后反悔怎么辦？在神州寶沃汽車新零售模式下，購(gòu)車不是“一錘子買賣”。90天內(nèi)隨時(shí)可退，這一旨在降低消費(fèi)者決策門檻的舉措也開創(chuàng)了行業(yè)先河。

在艱難中尋找生機(jī) 用堅(jiān)韌與拼搏奮力前行

2018年可能是過(guò)去10年內(nèi)最難的一年，但也可能是未來(lái)10年內(nèi)最好的一年。

大浪淘沙，2018年車市的嚴(yán)峻環(huán)境促使整個(gè)汽車行業(yè)優(yōu)勝劣汰。而神州優(yōu)車聯(lián)合寶沃汽車所進(jìn)行的銷售模式變革，是全球汽車行業(yè)變革的新實(shí)驗(yàn)，將為中國(guó)汽車新零售提供全新的范本。

汽車新零售這條路，就是一場(chǎng)馬拉松，目前正處于起跑點(diǎn)。陸正耀在發(fā)布會(huì)上說(shuō)，他前些日子在廈門跑了人生中的第一次馬拉松，雖然成績(jī)一般，但是，他跑下來(lái)了。這最起碼說(shuō)明了，他還是個(gè)“戰(zhàn)士”。同樣地，在造車新勢(shì)力的激烈角逐中，神州優(yōu)車也將憑借著這戰(zhàn)士的堅(jiān)韌毅力和拼搏精神，打造一個(gè)獨(dú)樹一幟、與眾不同的行業(yè)發(fā)展路徑，拼出自己的一片廣闊天地。

最近幾天的“奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)漏油”事件讓人再次把目光轉(zhuǎn)向汽車制造業(yè)以及4S店。對(duì)于汽車行業(yè)，任何時(shí)候，車的質(zhì)量都是至關(guān)重要的。希望此次神州優(yōu)車的整合，能夠從根本上重視以及推動(dòng)安全又優(yōu)質(zhì)的汽車制造業(yè)銷售業(yè)的發(fā)展。