屁大孩子還134

　　作為汽車銷售行業，除了有好的產品作為底牌，還要部署最適合產品的銷售網絡和渠道。我們可能看到，1998年，廣州本田從歐洲率先引入4S店模式，開辟了一條有效的道路。這一形式延續至今，并逐漸生長出了中國式的4S特色。在早期階段，只要選對了品牌，4S店的經營者們可以“躺贏”。然而，20年過去了，中國成了全球最大的汽車市場，人們的購買行為也在悄然發生轉變。

　　

　　讓時代落下的事物必定會被時代嫌棄，現在傳統4S店的弊端開始顯現：高投入所帶來的資金緊張，汽車市場高增長紅利期形成的惰性等，導致了低效、溝通不暢等問題的出現。尤其是在2018年，中國乃至全球汽車產業遭遇寒冬，主機廠絕大部分面臨銷量利潤雙下滑，與經銷商矛盾進一步加劇，4S店退網此起彼伏，成本高、效能低的傳統4S店大店模式舉步維艱。

　　這時候，汽車新零售被看作是汽車銷售乃至整個行業的解藥之一，尤其受到了互聯網企業和造車新勢力的大肆追捧，但結果卻并不盡如人意。

　　

　　首先是汽車電商來勢洶洶，但終究不成氣候，大多是在網上交付訂金，最終回到提供線索的4S店，走上了傳統的老路；而另外一些汽車品牌提出諸如“6S店”的概念，也只是在4S店的基礎上完善了服務；至于類似天貓汽車自動販售機之類對于未來的暢想，也大多是個噱頭。

　　恰逢此時而來的神州寶沃，為汽車新零售提供了另一個思路。

　　神州優車董事長兼CEO陸正耀認為，傳統汽車產銷模式下，主機廠、經銷商和客戶面臨三輸局面，變革迫在眉睫。真正的汽車新零售不是拋棄經銷商，而是賦能經銷商，通過對整個產業鏈成本結構的全面再造，創造出全新的效率和更好的客戶體驗。

　　

　　新零售的具體的表現之一，是神州寶沃新零售平臺打破傳統4S店成本高、效能低、距離客戶遠的現狀，啟動“千城萬店”渠道下沉計劃，將原4S店模式改變為品牌旗艦店、授權專營店和特約銷售點等多樣化的零售網點，這樣的改變，令4S店像便利店一樣方便，可以無限貼近用戶，滿足他們的需求。

　　世上本沒有路，走的人多了也就成了路，神州寶沃無疑是在走一條之前沒有的路，未來能不能成功？答案誰也不敢說，但可以肯定的是，任何行業的進步都需要具有探索精神的企業。神州優車借助自身多年積累的渠道資源和汽車共享平臺優勢，變革汽車產業鏈傳統模式，邁出了汽車新零售第一步，而其致力于打造的“最高效的渠道、最下沉的網絡、最靈活的產品”的思路，也必將對未來汽車產業的變革方向產生深遠影響。