蘿莉們請(qǐng)記7788

最近幾年汽車產(chǎn)業(yè)中，滴滴、神州相繼崛起，為人們的生活帶來(lái)了無(wú)窮的便利的同時(shí)，也引發(fā)了不少的競(jìng)爭(zhēng)。盡管在外界普遍看來(lái)，作為“后來(lái)者”的神州集團(tuán)通過(guò)寶沃踏入汽車制造領(lǐng)域只是資本層面上的操作，但事實(shí)上，神州目前在汽車產(chǎn)業(yè)中已是深度參與者。

從租車到專車再到汽車電商，神州在汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新，可謂是目前汽車“新四化”領(lǐng)域中的一個(gè)縮影。

早前，作為神州的“老對(duì)手”滴滴出行與大眾汽車聯(lián)合成立的合資公司正式落戶上海嘉定。這家號(hào)稱將組建一支十萬(wàn)輛規(guī)模的龐大共享出行車隊(duì)的合資公司，瞄準(zhǔn)的是中國(guó)未來(lái)潛力巨大的出行市場(chǎng)。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國(guó)按需出行市場(chǎng)（包括網(wǎng)約車）價(jià)值超過(guò)150億美元，預(yù)計(jì)這一數(shù)值未來(lái)幾年將以每年33%的增幅增長(zhǎng)，到2025年達(dá)到2010億美元，到2030年達(dá)到6560億美元。



面對(duì)這塊誘人的“大蛋糕”，無(wú)論是滴滴還是神州，必然都不肯錯(cuò)過(guò)。

然而，在“新四化”這場(chǎng)汽車變革浪潮中，沒(méi)有任何廠商可以單打獨(dú)斗地完成這些目標(biāo)，企業(yè)都需要思考是否能夠?qū)ひ挼胶线m的合作伙伴來(lái)共同推進(jìn)這些工作。正如滴滴聯(lián)手大眾，神州入股寶沃，就連奔馳和寶馬這對(duì)“百年冤家”，早前亦聯(lián)合宣布，雙方合并各自旗下的汽車移動(dòng)業(yè)務(wù)，為用戶提供一站式智能出行服務(wù)。

“在接下來(lái)的100年里，沒(méi)有人能保證汽車制造商會(huì)繼續(xù)在出行領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。一場(chǎng)關(guān)鍵的戰(zhàn)斗已經(jīng)開(kāi)始了，不是輸贏，而是生死攸關(guān)。”豐田社長(zhǎng)豐田章男早前表示。即便像豐田這樣的全球銷冠都意識(shí)到尋求盟友的重要性。無(wú)疑，神州與寶沃的聯(lián)手似乎更加順理成章，順應(yīng)了行業(yè)趨勢(shì)。

目前，神州擁有著全國(guó)最大的租車平臺(tái)，在共享方面已然有著深厚的基礎(chǔ)；同時(shí)，通過(guò)在汽車制造上與寶沃的合作，在電動(dòng)車布局上也有了保證。早前，神州方面曾透露，與寶沃打造的汽車新零售僅是第一步，接下來(lái)神州會(huì)與百度阿波羅在智能車機(jī)方面進(jìn)行深度的戰(zhàn)略合作，開(kāi)發(fā)智能的車機(jī)。這樣一來(lái)，神州在智能化與網(wǎng)聯(lián)化方面也將全面布局。

由此，神州入主寶沃，獲得了“新四化”的一張重要“入門(mén)券”——這更是目前中國(guó)汽車業(yè)為數(shù)不多的幾張了，且讓造車新勢(shì)力垂涎三尺。



既能深耕實(shí)體制造，又能利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，打造新的推行渠道，這是當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)中少見(jiàn)的集二者于一身的企業(yè)。可以預(yù)見(jiàn)的是，神州與寶沃在這場(chǎng)“新四化”激戰(zhàn)中，將爆發(fā)出更為驚人的潛力。