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興“跨界”的年代,依靠單兵作戰似乎存在更大的風險,所以,很多企業覺察到危機所在,紛紛轉向更多向的發展路子。就在18年4月份,一汽-大眾董修惠的宣布,首款SUV產品T-Roc正式發布,終于結束依靠轎車“單兵作戰”的狀態。
“我們等待的時間實在是太長了,可以說是千呼萬喚始出來。”董修惠不止一次表達著對T-Roc的期待,但他同時又反復強調必須保持冷靜和理性,“并不是說現在SUV產品來了,就萬事大吉了,就可以傲視群雄了,一定不是這樣?!?br />
一汽-大眾首款SUV產品T-Roc
董修惠清楚擺在自己面前的是一副新的棋局,“SUV市場已是今非昔比”,一汽-大眾作為SUV市場的“后來者”,既要補全基礎功課,也要拿出更好的表現。對“久旱逢甘霖”的一汽-大眾而言,T-Roc無疑是一張“好牌”,董修惠思索著讓這張“好牌”發揮出最大的作用,“我們必須保持壓力去籌劃和準備。”
近兩年多次采訪董修惠,總能感受到這位一汽-大眾營銷掌舵者的“不容易”。眼見SUV市場持續火爆,沒有SUV產品的一汽-大眾只能“干著急”,身為合資企業領頭羊,卻只有通過深挖不斷萎縮的轎車市場,來鞏固自己的領先地位。這段時光,董修惠稱之為“一段不平凡的困難時期”。
根據他的介紹,一汽-大眾近年的市場覆蓋度每況愈下,平均每年下降3%至5%,眼下依靠旗下轎車產品,市場覆蓋度僅為39%。“換句話說,在中國乘用車市場,一汽-大眾只能參與39%的競爭?!?br />
速騰是一汽-大眾最暢銷的轎車,一季度銷量超過8萬輛。不過依靠成熟的營銷體系與強大的渠道能力,一汽-大眾依然緊跟車市步伐,保持著穩健的增長步伐。這在外界看來殊為難得,在董修惠看來,也是對一汽-大眾自身的磨礪。
隨著大眾集團在中國市場發起SUV攻勢,一汽-大眾也終于迎來了“苦盡甘來”的時候。公開的計劃顯示,除了今晚亮相的緊湊型SUV產品T-Roc,2018年內一汽-大眾還將發布一款中端高級SUV;而在2020年之前,還將推出另外3款全新SUV產品,其中包括一款A0級SUV、一款中端高級SUV,以及一款中大型SUV。累計5款SUV,將極大提升一汽-大眾在SUV市場的競爭力。
“2020年以后,還將有新的SUV產品推出,也包括純電驅動的車型?!倍藁輳娬{,在SUV市場全方位布局的策略,是雙方股東溝通協商后的結果,“SUV已經是國內最重要的細分市場,我們重視這個市場,并通過發力實現企業的可持續發展?!?br />
T-Roc之后,一汽-大眾還將推出多款全新SUV產品
未來這5款SUV產品,既有全球車型,也有專屬中國市場的車型?!暗挟a品都針對中國市場進行了適應性開發?!倍藁荼硎荆诖蟊姷难邪l設計流程中,中國市場正有越來越多的話語權,“我和我的團隊,每年5月和10月都要去一次狼堡(大眾集團總部),與Bischoff先生(大眾設計負責人)溝通,將中國市場的需求告知他,體現在產品的設計中。”
“T-Roc正式下線”
就在18年4月13日,T-Roc在一汽-大眾佛山工廠正式下線,揭開了一汽-大眾SUV時代的序幕,這一時刻讓現場的董修惠倍感激動。為了迎接這款即將推向市場的產品,董修惠與他的團隊提前統一了認識,也做好了最精細的準備。
在內部會議上,董修惠提出了一個明確的觀點:“SUV的風口正在過去?!?8年第一季度,SUV市場增速為8.7%,這相比以往已是大幅降低;從在乘用車市場的占比來看,SUV的份額已達到49%,董修惠預計,這個數字盡管還有增長的可能,但終究會平衡在一個點上,不會無限地增長。
董修惠相信,SUV市場并不會無限增長
“我預計SUV的占比不會超過55%。”董修惠指出,在這個時間點切入SUV市場,面臨絕不僅僅是“紅海競爭”這樣簡單,事實上是一種強度更高的競爭。
董修惠指出,SUV市場的競爭,已經由增量競爭轉變為存量競爭,“在售的SUV產品超過了190款,這個競爭強度已經大大超過了轎車市場?!蓖瑫r,在一汽-大眾具備傳統優勢的轎車市場,正形成越發明顯的“擠出效應”。
“傳統轎車在擠出,而SUV仍在涌入,這是一個非常復雜的市場競爭態勢。”在董修惠看來,盡管一汽-大眾在市場上占據著優勢地位,但現在顯然不能有“優越感”,T-Roc的成功絕不可能是“順理成章”的,一汽-大眾仍然需要去繼續發力。
“如何行程新增量,并在傳統優勢市場保持在高點,這都是必須冷靜分析、理性處理的問題?!倍藁輳娬{,一汽-大眾的營銷體系還缺乏在SUV產品方面的經驗,這需要整個營銷體系下功夫去解決。
但對于未來,董修惠還是顯得充滿信心,畢竟他的團隊為這一刻已經努力了太久?!拔覀儍A注了非常大的心血,將確保T-Roc產品的成功?!?br />
借助原有在轎車領域的優秀競爭力,在SUV新領域布局,兩條腿走路,董修惠表示,他希望T-Roc能夠成為爆款車型,并在細分市場成為主導,未來的一汽-大眾一定是全線開花的狀態。
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