情難開口1234

　　中小企業不斷倒閉、連京東都在大裁員……這些詞匯充斥著人們敏感的神經。2018年中國汽車銷量出現的28年來首次負增長。來自中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）的數據顯示，2018年全年汽車產銷量分別為2780.92萬輛和2808.06萬輛，同比下降4.16%和2.76%；乘用車產銷分別完成2352.9萬輛和2371萬輛，同比下降5.20%和4.10%。據預測，2019年汽車行業的形勢仍不容樂觀。

　　

　　雖然有不少車企已經預見到了山雨欲來的種種變化，但市場寒冬到來的速度之快，還是讓大多數人措手不及，沒能抵擋住業績的下滑。據經濟觀察網記者此前統計，在17家上市整車企業發布的業績預告中，僅6家實現預增。其中，A股上市的5家業績預增車企——上汽集團、東風汽車、長城汽車、一汽夏利及北汽藍谷，業績成色也并不足，主營收入及利潤表現均受影響。相比于乘用車企，商用車的業績表現則更為糟糕。發布業績預告的8家商用車企無一例外全部業績縮水，且利潤降幅均超過50%。

　　而來自2018年汽車產業的寒意也在2019年繼續傳導。根據中汽協發布的數據顯示，2019年1月汽車銷售數據顯示，1月銷售車輛236.73萬輛，同比下降15.76%。其中，乘用車銷量202.11萬輛，同比下降17.71%，為2013年來最低的首月銷量。雖然有部分車企高調宣稱自己的銷量迎來“開門紅”，但其壓力并未減輕，“開門紅”的背后更多是車企為備戰2019年，而主動進行的節日營銷、清理庫存的行動，同時緩解車企和經銷商之間緊繃的關系，防止2019年危機集中爆發，畢竟經銷商與車企“崩弦”的類似事件在2018年已屢見不鮮。

　　

　　2018年，包括沃爾沃 、眾泰、jeep 、寶沃、觀致、東風標致、英菲尼迪在內的多家車企都曾被報道出現經銷商集體維權或退網事件。進入2019年，情況并沒有好轉。1月初，中升、運通集團因汽車之家在車市低迷的環境下繼續漲價，而相繼暫停與后者的合作，這一連鎖反應也將經銷商生存難題公之于眾。隨后，江蘇省汽車流通協會喊話上汽大眾，稱其瘋狂壓庫行為，導致經銷商虧損經營，生存狀況堪憂，而這也再次將傳統經銷模式的弊端顯露無疑。

　　事實上，傳統4S店在成本、效率、用戶體驗方面的不足已無法適應新技術和新消費的變化。在車市下行的背景下，微薄的利潤和陡增的壓力更加讓經銷商生存艱難。對經銷商來說，傳統4S店的建店成本、運營成本居高不下，但運營效率卻很低。一旦汽車消費市場不振，廠家就會向經銷商壓庫存，而這些庫存一旦難以消化，便會加劇后者資金回流的難度，只得通過降價甩貨勉強維持。賣車不賺錢，經銷商便會通過向維修、保險等其他售后環節“榨取”更多的利潤，來彌補賣車環節的損失。利潤的層層剝削與壓榨，最終還是由消費者來埋單。

　　對消費者來說，雖然買車便宜了，但售后費用的增加，實際的總花費或許更高，用戶體驗自然更糟。以往的傳統模式下，4S店的地理位置大多遠離市中心，有限的服務種類以及僵化的服務方式，本就使消費者購車不便，體驗不足。加之店內服務人員服務水平的參差不齊，服務質量更是難以得到保證。最終，買賣雙方之間的距離越拉越遠。

　　在過去汽車產業高速發展的時期，人人都能分得一杯羹，以傳統模式進行銷售過程中的很多問題也被利潤的增長所掩蓋。而在產業結構逐漸發生調整的階段，傳統經銷模式也面臨著極大的考驗，改革轉型同樣成為經銷商們面前的一道難關。但改變也在悄悄地發生。如同大眾、豐田等國內外車企巨頭紛紛轉型做出行服務商，抱團布局出行業務一般，車企對于汽車銷售的模式也在進行諸多嘗試。

　　考慮到傳統4S店陳舊的服務方式和效率，以及客戶體驗的不足，以及在互聯網環境下成長起來的年輕人的習慣和喜好，車企紛紛將銷售渠道搬到線上，線下銷售渠道開始重新調整并對4S店同步進行升級。而新造車企業有著更為直接的方式。比如擯棄傳統4S店模式，在各城市中心開設直營體驗中心的特斯拉，以及主打服務的蔚來汽車，同樣在多地下設直營店NIO House，直面消費者提供全程類似保姆式的服務。而在今年，神州優車聯合寶沃汽車提出了另外一種汽車新零售的模式。

　　與傳統車企的直營模式不同，寶沃汽車新零售并沒有省略掉經銷商的環節，而是對這一環節重新賦能。根據“千城萬店”渠道下沉計劃，原先的4S店模式將轉化為品牌旗艦店、授權專營店和特約銷售點等多樣化的零售網點，將過去上千平米的大店轉變為一個個幾十平米的“便利店”的形式在各地全面“開花”，無限貼近消費者，并利用大數據為經銷商實現零庫存和消費需求的預測。這不僅為經銷商大幅削減了建店成本，降低了運營門檻，也解決了對壓庫、資金回流等問題的擔憂，效率也大大提升。為此，神州將在全國建35個大型物流中心。而在售后方面，將建立廠家的直修中心與小店維保的模式相結合。也就是說，在各方面均得到充分“減負”的經銷商，未來只需專注于銷售這一環節。

　　在用戶服務方面，神州以覆蓋全國的“租車+專車”汽車共享網絡作為支撐，在提供“先享后買、可退可換”的同時，也推出了1成首付、3天免費深度試駕、90天無理由退車等服務，實現了線上與線下協同。從購車、體驗到售后，用戶體驗的便捷性、靈活性也將全面升級。不過，這樣的模式最終是否可行，還需接受來自成本、管理、機制調度、消費者接受度等多方面的重重考驗，但對處于轉型階段的傳統汽車零售行業來說，無疑是提供了一種新的思路和參考。

　　用辯證唯物主義的觀點看，任何事物都有兩面性，“這是最壞的時代，也是最好的時代。”很多人套用狄更斯的這句話來形容當下的汽車行業。站在如今的位置回望過去，或許汽車行業正處于前所未有的迷茫與黑暗之中。但若是站在未來看現在，或許當下的每一步都是布局未來的最佳時機。而無論是哪一種模式，都需要眾人共同摸索出一條走出迷霧的道路。