問月尋秋

寶沃汽車，大家都耳熟能詳，它是以汽車研發(fā)制造為主的企業(yè)。3月18日，新三板掛牌公司神州優(yōu)車股份有限公司（以下簡稱“神州優(yōu)車”）發(fā)布公告稱，擬受讓長盛興業(yè)（廈門）企業(yè)管理咨詢有限公司（以下簡稱“長盛興業(yè)”）所持有的北京寶沃汽車有限公司（以下簡稱“寶沃汽車”）67%股權(quán)，股權(quán)轉(zhuǎn)讓價格為41.0911億元。這也意味著，寶沃汽車背后的實際操盤手由北汽福田變?yōu)樯裰輧?yōu)車。

是福田丟了燙手山芋，還是神州撿了便宜？

造車門外漢掌舵整車企業(yè)并非首例，此前寶能收購觀致汽車也是如此，但相比之下，神州與寶沃的聯(lián)合更受關(guān)注，一來寶沃汽車之于神州，將成為其進入汽車制造行業(yè)、布局整車領(lǐng)域的重要板塊，二來神州優(yōu)車強大的網(wǎng)絡(luò)渠道和銷售優(yōu)勢正是福田汽車所不能及，也是寶沃的短板。



1919年誕生于德國不萊梅的寶沃，曾是德國第三大汽車生產(chǎn)制造商，1961年因債務(wù)危機破產(chǎn)后，主打商用車的福田汽車于五十多年后將其收購，此后寶沃進軍中國推出了五款量產(chǎn)車型，寶沃BX7、BX5、BX6、BXTS以及新能源汽車BXi7等多款車型。

數(shù)據(jù)顯示，2016年，寶沃首款車型BX7上市，銷量接近6000輛；2017年，寶沃品牌累計銷售4.4萬輛。其中，寶沃BX5銷售1.74萬臺新車，寶沃BX7為2.69萬臺。寶沃汽車2017年實現(xiàn)銷售收入51億元，凈利潤虧損2.7億元。然而2018年，寶沃汽車銷量大幅下滑。



但近年來，隨著我國車市遇冷，寶沃車型布局的乏善可陳，營銷節(jié)奏的行差踏錯，加上高管團隊的頻繁變動，母公司福田的市場渠道匱乏等問題，都是致使寶沃淪落至今的原因。那么作為收購方，神州優(yōu)車為何費盡心思收購這樣一家債臺高筑的汽車企業(yè)呢？

神州優(yōu)車作為一家深度聚焦出行和汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的平臺型公司，于2016年在新三板上市，目前通過旗下的出行（神州租車和神州專車）、電商（神州買買車）和金融（神州車閃貸）三大板塊業(yè)務(wù)，構(gòu)建了國內(nèi)領(lǐng)先的汽車共享網(wǎng)絡(luò)和汽車銷售服務(wù)平臺。



神州優(yōu)車認為，通過此次擔(dān)保及后續(xù)戰(zhàn)略合作，公司有望擴大業(yè)務(wù)范圍，提升業(yè)務(wù)規(guī)模，同時降低公司采購成本和整體運營成本，進一步提高盈利能力，增強整體市場競爭力。

神州優(yōu)車董事長陸光耀曾表示，寶沃唯一的問題就是車賣不動，而品牌及產(chǎn)品本身并無毛病。對此我們先不做解讀，但客觀來看，寶沃汽車對于神州優(yōu)車的確有很大的吸引力。

以汽車制造為主的寶沃，有燃油和新能源車兩張牌照、符合德國工業(yè)4.0標(biāo)準的整機與發(fā)動機工廠，中美德三地建立了研發(fā)中心，主攻電動車設(shè)計、智能交互等領(lǐng)域，同時有成熟可商用的車型。相比造車新勢力，寶沃能讓神州優(yōu)車少走許多彎路。



對于神州優(yōu)車來說，繼投資小鵬汽車，與五龍電動車親密接觸后，此次攻下寶沃汽車并宣布了新零售戰(zhàn)略，神州優(yōu)車造車、租車、售車的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)真正完成，控股寶沃后，神州優(yōu)車的商業(yè)版圖可以迅速蔓延至整車領(lǐng)域。

新零售的未來：1+1一定大于2？

神州優(yōu)車掌舵之后，除了在財力和渠道方面為寶沃汽車提供助力之外，在企業(yè)內(nèi)部也展開了大刀闊斧式的革新，最為直觀的一點就是神州優(yōu)車與寶沃汽車的新零售未來。

早在1月份，神州優(yōu)車聯(lián)合寶沃汽車宣布推出神州寶沃汽車新零售平臺，“通過產(chǎn)業(yè)鏈改造和平臺賦能，全面實現(xiàn)產(chǎn)銷分離、渠道重塑、重構(gòu)汽車消費、重新定義汽車新零售”。

神州優(yōu)車表示，寶沃有著優(yōu)良的產(chǎn)品、世界一流的制造工廠，“賣不動”的根源在于“產(chǎn)銷模式”，傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)銷模式在成本、效率、用戶體驗等方面已無法適應(yīng)新技術(shù)和新消費的變化，純電商平臺為主的“汽車新零售”，以新造車勢力為代表的直銷模式也都沒有真正解決效率、客戶體驗的問題。

至于神州寶沃這個汽車新零售模式到底怎么做？神州寶沃汽車新零售平臺將首先實現(xiàn)汽車產(chǎn)銷分離，主機廠專注于產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及售后服務(wù)，而經(jīng)銷商則回歸銷售本質(zhì)，零庫存，輕裝上陣；其次，啟動“千城萬店”渠道下沉計劃，將原4S店模式改變?yōu)槠放破炫灥辍⑹跈?quán)專營店和特約銷售點等多樣化的零售網(wǎng)點。

此外，基于神州優(yōu)車覆蓋全國的“租車+專車”汽車共享網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)先享后買、可退可換的汽車輕型消費模式。



并無造車經(jīng)驗的神州優(yōu)車，僅靠租賃與銷售、維保渠道方面的資源，加上新零售的產(chǎn)銷模式就真的能幫助寶沃汽車走出虧損、獲得長期市場份額？寶沃汽車今后又當(dāng)如何發(fā)展？

有專家分析，寶沃汽車跟神州優(yōu)車的低價銷售還要繼續(xù)，那經(jīng)銷商會像觀致汽車要換血，屆時銷量肯定是個陣痛，最后也許會淪為代工廠。此前寶沃汽車就有經(jīng)銷商反水的事情在先，矛頭直指神州優(yōu)車介入以5.5折的低價購置車輛，在這種情況下收購寶沃，無疑坐實之前經(jīng)銷商的不滿。

汽車新零售的策略和前景是值得期待的，但是，同時也具有不可預(yù)測的困難，神州集團除試水新零售、平衡經(jīng)銷商利益外，還需進一步明確寶沃的品牌定位、進行產(chǎn)品調(diào)整。在車市整體疲軟的情況下，寶沃現(xiàn)有的幾款產(chǎn)品顯得勢單力薄，后續(xù)的產(chǎn)品布局以及市場營銷，是寶沃和神州面前共同的難題。