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最近幾年汽車產業中，滴滴、神州相繼崛起，為人們的生活帶來了無窮的便利的同時，也引發了不少的競爭。盡管在外界普遍看來，作為“后來者”的神州集團通過寶沃踏入汽車制造領域只是資本層面上的操作，但事實上，神州目前在汽車產業中已是深度參與者。

從租車到專車再到汽車電商，神州在汽車領域的創新，可謂是目前汽車“新四化”領域中的一個縮影。

早前，作為神州的“老對手”滴滴出行與大眾汽車聯合成立的合資公司正式落戶上海嘉定。這家號稱將組建一支十萬輛規模的龐大共享出行車隊的合資公司，瞄準的是中國未來潛力巨大的出行市場。

公開數據顯示，2017年，中國按需出行市場（包括網約車）價值超過150億美元，預計這一數值未來幾年將以每年33%的增幅增長，到2025年達到2010億美元，到2030年達到6560億美元。



面對這塊誘人的“大蛋糕”，無論是滴滴還是神州，必然都不肯錯過。

然而，在“新四化”這場汽車變革浪潮中，沒有任何廠商可以單打獨斗地完成這些目標，企業都需要思考是否能夠尋覓到合適的合作伙伴來共同推進這些工作。正如滴滴聯手大眾，神州入股寶沃，就連奔馳和寶馬這對“百年冤家”，早前亦聯合宣布，雙方合并各自旗下的汽車移動業務，為用戶提供一站式智能出行服務。

“在接下來的100年里，沒有人能保證汽車制造商會繼續在出行領域發揮重要作用。一場關鍵的戰斗已經開始了，不是輸贏，而是生死攸關。”豐田社長豐田章男早前表示。即便像豐田這樣的全球銷冠都意識到尋求盟友的重要性。無疑，神州與寶沃的聯手似乎更加順理成章，順應了行業趨勢。

目前，神州擁有著全國最大的租車平臺，在共享方面已然有著深厚的基礎；同時，通過在汽車制造上與寶沃的合作，在電動車布局上也有了保證。早前，神州方面曾透露，與寶沃打造的汽車新零售僅是第一步，接下來神州會與百度阿波羅在智能車機方面進行深度的戰略合作，開發智能的車機。這樣一來，神州在智能化與網聯化方面也將全面布局。

由此，神州入主寶沃，獲得了“新四化”的一張重要“入門券”——這更是目前中國汽車業為數不多的幾張了，且讓造車新勢力垂涎三尺。



既能深耕實體制造，又能利用互聯網技術，打造新的推行渠道，這是當前汽車產業中少見的集二者于一身的企業。可以預見的是，神州與寶沃在這場“新四化”激戰中，將爆發出更為驚人的潛力。