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事情是這樣的，之前一不小心“荼毒”了一個準備買車朋友，他現在天天嚷嚷著要跟他聊賽車。重點是，他打算要買一輛可以改成賽車的車型！聊車無所謂，只是他總有問不完的問題……; U/ y, h" E2 F5 r- v
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我朋友不信，覺得自吸能贏渦輪不靠譜，其實說起來，自吸能有這樣的表現，跟馬自達的調性很有關系。馬自達被稱為一家有夢想的企業，哪怕日系其他品牌都在普及渦輪增壓發動機，他們依然堅持走在自然吸氣的道路上。就像當初鉆研轉子發動機一樣，這種偏執讓他們成功地研發出創馳藍天發動機技術。, }5 |  u! p5 y- U
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! {) ~7 ~) N8 p* y, S0 c) u* a: }技術我就不多說了，退一步說，阿特茲這副發動機至少是非常有潛力的。無論進排氣怎么改，只要不加渦輪，理論上其動力輸出就不會有質的改變。但對于擁有創馳藍天的阿特茲來說嘛，關鍵的地方在于……往下看' m/ s. N( J( r5 Z! t

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; I- i* v3 u" \. H' x, B沒錯，關鍵的地方是過彎快。這時我就給朋友搬出來CTCC第七戰鹽城賽道的例子。鹽城賽道是普通的車道，它的彎角不像專業賽道那樣經過非常精密的計算和全方位的考慮。其實也可以理解為，這樣的賽道更考驗一輛車天生的車架底盤到底如何。$ _7 p8 T9 }4 W1 j; d5 c/ z

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過彎的快慢大部分取決于賽車的車架、懸架和輪胎。拋開輪胎不說，車架剛度和懸架可調程度非常重要。采用了大量高強度鋼的阿特茲車架擁有很好底子，就不像愛麗舍和POLO那樣大動干戈地改動。
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至于底盤，先不說馬自達車隊的底盤技師有多牛掰，首先，阿特茲的底盤得有潛力可開發！以史為鑒，馬自達車型原廠底盤就已經征服了每個熱愛運動車型的車迷。5 b/ E. t9 t5 ]  a

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+ n$ J4 x1 g5 c6 W前幾天，朋友去試駕阿特茲了，最后也承認那2.5L自然吸氣發動機比想象中的動力更強。雖然對我們來說，賽車不能代表民用車的實力，不過阿特茲賽車確實展現了馬自達創馳藍天技術的強大。
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對了，關于CTCC，我還翻出了一段視頻，關于馬自達車隊故事，戳下面看看吧~~~大家也都更深入的了解一下馬自達的創馳藍天！
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9 }5 f& A) b# S- d2 u! ~（文章來源于玩車教授）! T7 l) P. E' g% \2 T
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視頻地址：http://v.qq.com/page/h/c/1/h0170ez72c1.html