輕風(fēng)舞絮

3月18日晚間，神州優(yōu)車發(fā)布公告稱，通過子公司以現(xiàn)金收購的方式受讓長盛興業(yè)（廈門）企業(yè)管理咨詢有限公司所持有的北京寶沃汽車有限公司67%股權(quán)，股權(quán)轉(zhuǎn)讓價格最終確定為人民幣41.0911億元。

區(qū)別于過往神州優(yōu)車為長盛興業(yè)提供擔(dān)保的間接控股方式，該筆交易完成后，神州優(yōu)車將直接控股寶沃汽車。

無疑，在外界看來，此番寶沃汽車身份的“轉(zhuǎn)正”，正是神州優(yōu)車對寶沃前景充滿信心的體現(xiàn)。畢竟，正式控股后，寶沃所產(chǎn)生的負(fù)債與虧損將計入神州優(yōu)車財務(wù)報表之中。假若對收購寶沃后的信心不足，神州本可以通過之前的方式，繼續(xù)間接“控股”寶沃。

從3個月前的“間接控股”到此番“直接入股”，神州與寶沃之間的一舉一動，總是牽動著汽車業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)、資本市場等行業(yè)的敏感神經(jīng)。

其實，早在2019年1月18日，在寶沃汽車“易主”之后，神州優(yōu)車聯(lián)合寶沃汽車發(fā)布以“汽車新零售”為核心的全新戰(zhàn)略，被視為變革傳統(tǒng)汽車渠道模式、構(gòu)筑未來出行生態(tài)全產(chǎn)業(yè)鏈的一次試水。

雙方經(jīng)過3個月的磨合，合作初見成效，雖引來一些爭議，但也讓業(yè)界窺視出在汽車新零售行業(yè)“敢試”的信心。

此番，神州優(yōu)車“加碼”直接控股寶沃，對寶沃汽車新零售來說，補齊了最后也是最重要的一塊拼圖。由此，從產(chǎn)業(yè)鏈上游到市場終端的下游，從研發(fā)、制造到銷售、出行、汽車金融等環(huán)節(jié)，神州構(gòu)筑了一條在業(yè)內(nèi)最為完善的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。這也打通了傳統(tǒng)汽車制造、汽車新零售以及共享出行等“任督二脈”，為汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)型注入了無限的想象。

實際上，面對28年來首次負(fù)增長的車市現(xiàn)狀，以及滾滾而來的汽車“四化”潮——電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，汽車業(yè)大變革已經(jīng)不可避免。

從站在汽車業(yè)大裂變的關(guān)口來分析，神州直接注此番入主寶沃汽車，順應(yīng)乃至引領(lǐng)了中國汽車業(yè)的新一輪轉(zhuǎn)型。

如果說，過去三個月，神州與寶沃在“間接控股”關(guān)系下，是在上演“加法效應(yīng)”；那么，如今的“直接控股”關(guān)系，我們更期待兩者今后將產(chǎn)生“乘法效應(yīng)”。

如果說，過去百年汽車業(yè)的變革，更多是依賴汽車業(yè)內(nèi)自身的技術(shù)進(jìn)步而發(fā)展；那么，下一個百年汽車業(yè)的變革，則更需要新物種與傳統(tǒng)勢力聯(lián)袂上演“化學(xué)反應(yīng)”。

神州“產(chǎn)業(yè)話語權(quán)”驟升：補齊最重要的拼圖，打通產(chǎn)業(yè)鏈上下游

眾所周知，神州優(yōu)車在全國各地有著非常完善的線下網(wǎng)絡(luò)布局。據(jù)神州官方資料顯示，集團(tuán)旗下包含出行（神州租車和神州專車）、電商（神州買買車）和金融（神州車閃貸）三大板塊業(yè)務(wù)，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國300多個主要城市，管理車隊規(guī)模約40萬臺，服務(wù)用戶數(shù)超過8000萬。

同時，神州優(yōu)車已多年穩(wěn)居汽車租賃市場龍頭之位，網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢十分明顯。由于其為國內(nèi)最大的單一汽車采購商，因此對產(chǎn)業(yè)鏈上游也有著強大的話語權(quán)。

然而，在正式控股寶沃之前，神州在整個出行產(chǎn)業(yè)鏈條的布局有一環(huán)尚待打通，那就是整車制造環(huán)節(jié)。正式控股寶沃后，神州優(yōu)車將不再受整車制造環(huán)節(jié)的制衡，甚至能夠按照實際需求控制生產(chǎn)計劃，解決車源問題。

相比那些沒有整車廠的新零售平臺，神州優(yōu)車將取得更佳的成本效益和運營靈活性。同時，其著力打造的新零售平臺，也將與出行、電商、金融板塊，形成更貼合的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，進(jìn)一步降低整體運營成本。

更何況，寶沃汽車作為業(yè)界優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，擁有傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)資格以及造車新勢力夢寐以求的新能源造車資格，同時也是德國工業(yè)4.0體系的標(biāo)桿。這對于神州而言，寶沃的“重資產(chǎn)”物值所得，更能在這個實體平臺上注入眾多的互聯(lián)網(wǎng)新物種，從而產(chǎn)生“化學(xué)反應(yīng)”，從為今后汽車新零售以及出行生態(tài)補上最重要的一塊拼圖。

由此，此次直接收購寶沃股權(quán)，神州進(jìn)一步加碼“產(chǎn)業(yè)話語權(quán)”，將進(jìn)一步甩開對手，從而樹立了新標(biāo)桿。



寶沃汽車有望迎來“又一春”：專注研發(fā)與造車，獲取新零售平臺賦能

對寶沃汽車來說，獲得神州優(yōu)車的直接控股后，無疑也將進(jìn)一步緩解其經(jīng)營、研發(fā)所需的資金壓力。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至2018年末，寶沃虧損額接近20億元。其虧損原因，很大程度上是由于零售銷量下滑，研發(fā)成本上升所導(dǎo)致。

寶沃通過與神州優(yōu)車建立新零售平臺，客觀上將解決產(chǎn)品銷量出口問題。在面向一般消費者的零售方面，寶沃得以通過渠道下沉，拓寬市場，同時，新車也能夠通過批發(fā)銷售的方式，交由神州優(yōu)車旗下的其他版塊進(jìn)行消化。

正如神州優(yōu)車董事長兼CEO陸正耀所言：“神州寶沃汽車新零售模式通過優(yōu)化成本可以提供最高效的銷售渠道；新模式通過貼近客戶可以提供最下沉的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；新模式通過降低門檻可以提供最靈活的產(chǎn)品。”

對寶沃來說，今后將主要聚焦于生產(chǎn)制造和產(chǎn)品研發(fā)領(lǐng)域，從而降低銷售、推廣環(huán)節(jié)的成本，通過新零售平臺的賦能，徹底完成其在產(chǎn)業(yè)鏈條中的角色轉(zhuǎn)化。

值得注意的是，由于今后整個汽車產(chǎn)業(yè)的智能化、共享化趨勢十分明顯，不少跨國汽車巨頭紛紛積極轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)公司。而在神州優(yōu)車的賦能下，寶沃汽車無疑將在共享化道路上，獲取更多其他汽車企業(yè)所不具備的先發(fā)優(yōu)勢。

因此，此番神州直接入主寶沃，后者所獲得的賦能更直接，雙方溝通將更有效。這也是外界看好兩者關(guān)系“進(jìn)一步”的原因之一。

汽車業(yè)與新物種“化學(xué)反應(yīng)”可期

神州優(yōu)車與寶沃汽車間從“戀愛”走向“婚姻”，無疑折射神州優(yōu)車對寶沃汽車今后未來信心的所在。

通過更緊密，更直接的合作，雙方的“加法效應(yīng)”，通過“入主“形式，有望進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為“乘法效應(yīng)”。長遠(yuǎn)而言，這不僅有望帶來更可觀的商業(yè)利益，更能為汽車業(yè)的轉(zhuǎn)型闖出一番天地。

當(dāng)然，我們也必須清醒地看到，汽車業(yè)百年大變局中，傳統(tǒng)汽車業(yè)與新物種的深度融合，是一次沒有先例的征程，風(fēng)雨難免。

此次神州與寶沃變成直系血緣，一方面表明了神州對此次戰(zhàn)略變化的信心，另一方面，也讓寶沃更名正言順的推行下步戰(zhàn)略。汽車業(yè)的轉(zhuǎn)型通過新物種的“化學(xué)反應(yīng)”，未來如何，我們拭目以待。