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電商，是借助互聯網這個工具產生的一種重要的經濟形態。汽車企業也瞅準了電商這個平臺，近幾年，車企與電商合作的情況也不是第一次發生了，近日，華晨雷諾與京東牽手，二者將在電子商務、金融、物流、汽車后市場、車聯網等領域進行更深度的合作。不過這次二者的聯姻，外界也是充滿了期待，希望能通過新的探索，幫助汽車零售行業平緩度過寒冬。為了更好的服務消費者，同時盤活汽車銷售網絡，跨界并購的案例也屢見不鮮，比如寶能收購觀致汽車，神州收購寶沃汽車。

傳統車企試水跨界合作

很多業內人士也在用更積極的目光來看待這種跨界，以華晨雷諾和京東的合作為例，很明顯的一個好處就是可以最大程度減少物流損失，傳統的模式下，都是廠家生產出汽車，通過物流運輸公司送到經銷商，然后再到客戶手里，不僅運輸成本增加，廠家還要墊付各種資金來提供優惠刺激，現金流壓力也大。



而現在，華晨雷諾可以借助京東全面成熟的物流體系和經驗，更好的平衡運輸成本和服務效率，彼此相互背書，實現雙贏。事實上，在中國新的消費觀念背景下，與電商平臺達成戰略合作的企業不在少數。去年3月，吉利與京東達成戰略合作，寶馬京東旗艦店則于去年4月正式上線，今年2月奇瑞也成為了京東汽車商城的一份子。這些都是傳統汽車企業對新零售的一種嘗試，有了巨大電商平臺的流量支撐，線上與線下的深度融合對于車企來說是如虎添翼的事情。

汽車新零售未來幾何？

然而跨界合作并不僅僅局限在電商領域，隨著汽車企業從制造向出行服務轉型，也孕育出了神州寶沃這樣的新零售模式。今年1月，神州優車聯合寶沃汽車推出汽車新零售平臺的重磅新聞也曾讓整個汽車界為之一振，一個擁有中國最大的汽車共享網絡，一個擁有工程師精神的德系造車基因，這倆在一起的化學反應，為汽車新零售開辟一條全新的道路。



對于神州寶沃團隊來說，最重要的不是提出一個新鮮的概念，而是到底能不能解決傳統汽車零售根上所面臨的問題，即交易效率和用戶體驗。所以，大家會發現神州寶沃在做什么，他們在做產銷分離，在做0庫存，在做“千城萬店”渠道下沉，每一點對傳統4S店這樣的零售模式來說都是救命稻草。

產銷分離的好處在于打破了主機廠與經銷商的舊有模式，主機廠專注產品研發、生產及售后服務，經銷商則回歸到銷售，不用擔心庫存積壓和主機廠的補貼問題，大家各自聚焦在自身的強項上，才能發揮更大的聚合效應。



另外，神州寶沃的0庫存模式，與傳統4S店的大規模運營、為去庫存不得不甩賣的情況不同，神州寶沃的新模式入網門檻低，不收加盟費，店面相對小，像授權專營店50平米就能開店，將廠家直修中心和小店維保相結合，靈活、高效、輕松。同時，神州寶沃還將在全國建設35個汽車倉儲前置倉，按需發貨，經銷商即買即提，不壓庫存，沒有運營資金回收和占用的壓力，如此才能輕裝上陣。



“千城萬店”式的渠道下沉模式，更為用戶帶來了前所未有的體驗，無限貼近用戶就是其最大的優勢。傳統4S店為了節省開大店的成本，一般都在偏遠的郊區，去一趟還不夠折騰的，用戶體驗較差。而神州寶沃在做的就是將原有4S店變為品牌旗艦店、授權專營店和特約銷售點等多樣化的汽車新零售網絡，分布在全國各級城市的市區。試想一下每隔三五公里就能看到神州寶沃服務網點的感覺，跟出門逛街似的，需要什么服務再也不用東奔西跑，這種體驗是傳統4S店不能比的。

除此之外，神州寶沃還在無限降低客戶的購車門檻，3天免費試駕、90天無理由退換車等行業首創，讓用戶喜提新車無壓力。

車企與電商的無縫對接，無疑讓車企和電商都有了共贏的時機，有了神州寶沃、華晨雷諾與京東這樣的嘗試，中國汽車零售前景依然值得期待，到底這些“第一個吃螃蟹的人”能否打開一個全新的世界，我們且將答案交給市場。