問月尋秋

令很多朋友大跌眼鏡的是，2018年汽車業遭遇了30年來首次負增長！這也就意味著，汽車經銷商和整車廠連近年間死守的"薄利多銷"的底線也被擊穿——因為即便薄利，也無法帶來多銷了。

據一組最新數據顯示，2018年全國范圍內29578家經銷商中，實現盈利的不足三分之一，虧損的卻高達41.3%，而剩余的經銷商，僅僅為盈虧平衡。2018年年底，集中爆發了諸如福建奔馳、沃爾沃等經銷商維權事件，這也成為經銷商正處于步履維艱狀態的最真實寫照。

在如此巨大的行業壓力下，新模式的探索層出不窮。汽車產業中，不斷有整車廠、經銷商甚至媒體嘗試傳統銷售模式轉型，但收獲甚少。即便如此，汽車新零售的發展潛力和必要性，也已在汽車業內得到公認。



2019年新年伊始，神州優車也聯合寶沃汽車沖入了這一領域。1月8日，神州寶沃發布全新戰略，宣布推出全新新零售平臺。在神州和寶沃的規劃中，新平臺將通過產業鏈改造和平臺賦能，全面實現產銷分離、渠道重塑，重構汽車消費市場。

新零售模式是神州牽手寶沃后的第一個大動作。中國最大的汽車共享網絡和傳統汽車制造商之間能否碰撞出新的火花，時間和市場或許是檢驗最終成果的唯一方式。



發布新戰略后，神州寶沃很快將新零售概念落到實地，傳統銷售模式的改變從寶沃汽車近日發出的全新廣告語就可見一斑。在"寶沃汽車 有何不敢"的宣言之下，寶沃汽車宣布推出敢買、敢試、敢退等創新服務。甚至于業內從未有哪家汽車品牌敢嘗試的"90天無理由退車"承諾，也推至消費者面前。



這或許就是神州優車強調的"客戶體驗"。1月8日神州優車與寶沃汽車共同發布新戰略的現場，神州優車董事長兼CEO陸正耀當時就指出，傳統汽車產銷模式在成本、效率、用戶體驗等方面已無法適應新技術和新消費的變化，以純電商平臺為主的"汽車新零售"和以新勢力造車為代表的直銷模式也都沒有真正解決效率、客戶體驗的問題。

中國汽車零售業向真正的“新”零售邁出了堅實的一步，神州優車充分吸收傳統銷售形式的優勢，從新形勢中找尋突破契機，"真正的汽車新零售通過對整個產業鏈成本結構的全面再造、創造全新的效率和更好的客戶體驗。神州寶沃汽車新零售模式讓汽車消費中人、貨、場的效率達到最優。" 在不到兩個月的時間里，神州寶沃汽車做出如此實質性、突破性的嘗試，市場反饋十分可期。