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對于一些在某一細分領域有專業優勢，又不是特別具有規模的企業來說，能夠保持住某一領域的專攻，也是保持市場競爭優勢的關鍵竅門。寶沃汽車就是主攻SUV的一家德系車企，一直以來，非常注重安全與性能。

1、主攻SUV



▲寶沃車系

在寶沃已上市的五款車型中，BX5、BX6、BX7、BX7 TS是燃油版SUV，BXi7為純電版SUV，他們的定位也各有不同。

BX5定位緊湊型SUV，售價為12.38萬-15.58萬；

BX6定位轎跑型SUV，可以看作BX5的運動版，兩種配置售價分別為18.28萬、19.98萬；

BX7定位中型SUV，可選5座/7座、兩驅/四驅，一共有八種配置可選，售價為16.98萬-24.28萬；

BX7 TS則是BX7的高性能版，擁有更強的越野性能，兩種配置售價分別為27.68萬、30.28萬。

BXi7是一款純電四驅SUV，電機最大功率178kW、最大扭矩390N·m，最高車速195km/h，百公里加速時間7.9秒，NEDC續航308公里，兩種配置補貼后售價分別為28.5萬、30.5萬。

在這五款車中，最暢銷、認知度最高的是寶沃BX7與BX5。

（1）BX7



▲寶沃BX7

2019款BX7定位是20萬價位的寬體SUV，有五座/七座兩種版本，每個版本也有二驅/四驅可供選擇，總共有8種配置，具體售價如下：



▲2019款BX7售價

BX7車身長寬高分別為4715、1911、1690mm，軸距為2760mm，在同級車中屬于較大、較寬的身材，并通過短前懸、短后懸的設計使BX7擁有了更充裕的車內空間。

在動力性方面，BX7搭載了一臺2.0T渦輪增壓直噴發動機，最大功率165kW（約225馬力），最大扭矩為300N·m，二驅版最高車速208km/h，四驅版最高車速206km/h，綜合工況油耗為百公里7.2升。

在操縱性方面，BX7裝配了愛信6速手自一體變速箱，采用了前麥弗遜式、后多連桿式懸掛，并搭配了與沃爾沃XC40同款的4MAX智能全時四驅系統。

而在車機系統方面，BX7擁有12.3英寸中控屏，裝載了B-link智能系統，能夠通過手機APP實現異常提醒、車況自檢、車輛被盜追蹤等功能。

（2）BX5



▲寶沃BX5

BX5定位是15萬元價位的安全、智能SUV。

其車身長寬高分別為4490、1877、1675 mm，軸距為2685mm。

動力性方面，BX5搭載了1.4T渦輪增壓直噴發動機，最大功率110kW（約150馬力），最大扭矩250N·m，

操縱性方面，BX5配備了愛信6速手自一體變速箱，車系標配雙獨立懸掛。

車機系統方面，BX5配置了8英寸中控屏，同樣裝載了B-link智能系統，能實現異常提醒、車況自檢、車輛被盜追蹤等功能。

BX5 2018款車型、售價如下：



▲2018款BX5售價

2、注重安全性

正如前文所述，寶沃旗下車型都非常注重安全性能，對BX7來說有兩個方面：

一是在整車安全性上，BX7使用了大量高強度鋼，占比車身鋼材用量的79%，并在A、B柱加強鋼板及前防撞梁的位置使用了1500MPa熱成型鋼，占比車身鋼材用量的10.3%。同時使用了一體成型車門，能夠提升車門30%的剛度，具有更好的側面防撞能力。



▲BX7車身結構

二是其配有ECALL系統，在車輛前排頂部有一個SOS按鈕，可以一鍵呼叫救援中心，在系統檢測到氣囊彈出時，也會自動呼叫救援。

而對BX5來說，雖然售價低一些，但因體型小，高強度鋼材用量占比更高，1500MPa熱成型鋼用量占比達到了16%，其安全性反而更高，獲得了C-NCAP（中國新車評價規程）的5星安全認證。

3、剎車性能、脫困能力表現不俗

從性能方面看，兩款車雖然加速性能一般，但剎車性能非常優秀，能在較高車速剎車時既保證較短的剎車距離，又保證剎車時的車輛穩定性。

要知道，這種車輛滑移率、車輪滑轉率的平衡很難做好，要讓剎車距離更短，車輛橫向滑移率就容易增大，可能發生漂移導致車身不穩定，而要保證車身穩定，剎車距離就可能更長。但寶沃旗下的這兩款車通過精準的剎車系統調校與智能全時四驅系統的配合，做到了這一點。

據介紹，這個四驅系統與沃爾沃XC40同款，能夠自動分配力矩到不同車輪，讓最有抓地力的車輪獲得更大扭矩，打滑的車輪減少扭矩分配，從而使車輛能夠快速脫離困境、平穩行駛。擁有這項系統后，BX7可在60%坡道路面（30°坡）無下滑地快速坡道起步。



▲BX7試駕活動

在寶沃公司的試車場，車東西參加了寶沃BX7的試駕活動。

在剎車測試方面，BX7 以120km/h的高速急剎時，剎車過程非常平穩，在良好的水泥路面下幾乎沒有打滑。據坐在副駕的教練介紹，這款車百公里制動距離在36、37米左右（即從100km/h車速剎車到停止需要的距離），屬于同級車中非常優秀的水平。

但從150km/h剎停時，車輪就出現了部分打滑，好在有教練提前提醒了要握緊方向盤，所以并未出現安全事故。同時得益于BX7的四驅系統，車速降下來后車輪馬上恢復了抓地力，迅速地恢復了操控性和穩定性。

從加速性能來看，其2.0T的發動機渦輪介入轉速在1500轉上下，能感受到一些渦輪遲滯，據教練介紹，這款車的百公里加速時間在12秒左右。

彎道行駛方面，以60km/h速度過彎會感受到車輛側傾比較大，將車速控制在40km/h左右過彎會比較合適。當然，由于SUV車身整體比轎車更高，高速過彎向來也不是SUV的強項。



▲BX7 TS單驅脫困

在單驅脫困環節中，寶沃公司提供了一輛BX7 TS進行單驅脫困體驗，以驗證其智能全時四驅系統的極限能力（將扭矩100%分配到一個車輪）。

單驅脫困即是車輛在三個輪胎打滑時，僅靠一輪的驅動力脫離困境。

在實測體驗中，BX7 TS大約4-5秒就能完成脫困，其中有3秒左右時間是智能全時四驅系統的介入時間。系統檢測到有三個車輪打滑的情況后，馬上就會將發動機輸出的扭矩100%分配到非打滑的單輪上，隨后1-2秒就能脫離。

據寶沃工作人員介紹，這款BX7 TS是BX7的高性能運動版，最大輸出扭矩高出30牛米左右。

客觀來講，最近幾年，寶沃汽車在新車的推出方面確實不算多，但是，能夠保持在某一領域的專注，并做好做到極致，也是對客戶負責，對自身負責的一種途徑，目前，寶沃汽車的BX7等車型銷量可觀，希望未來更好。

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